谈到马自达，就算不熟悉的车友也能脱口而出“创驰蓝天”、“人马一体”等广告词。近日造访马自达4S店，正好赶上即将上市的新款CX-5，便忍不住先体验了一下。
更大尺寸的网状前格栅、更锐利的大灯造型，都很清楚的告诉我这是一款新车。这倒也是符合消费者的需求就是了，买了新款的东西，自然就希望可以被别人一眼能区分，要不就没法彰显逼格了。
造型的改变不光是为了好看而已，自适应巡航探头集成在中网LOGO上（当然，这个是顶配专属）。而全LED光源的大灯又一次体现了马自达换LED就像“不花钱”一样的大方，新CX-5直接全系标配LED光源前大灯。
为了呼应前大灯的改变，尾灯也采用了新设计的造型，同样的也采用了LED光源。
至于轮圈的大方，就是一如既往的了。2.0L车型采用17英寸，2.5L车型则是采用了19英寸。
另外，还值得一提的是，外观上新增加的水晶*动红颜色。当然，不出意料的，选择这个颜色也是需要另外加钱的。
对于新CX-5的内饰，如果是老车主看的话，我相信估计有相当多的都会埋怨马自达不早点换装新款内饰。从昂克赛拉到CX-5，他们刚引入的时候都凭借颜值拿到了很好的印象分，但彼时内饰的平庸与外观的惊艳带来了强烈的反差。
不过新内饰也还是有遗憾，首先是7英寸的中控屏对当下来说还是小了一些。另外就是要为昂克赛拉叫个屈，同样是今年改款，但就没赶上用新内饰。
由于车长、轴距都没有变化，空间上新车并不会带来什么惊喜。其实CX-5也好，昂克赛拉也好，mm的轴距在同级别之中都是优秀水平了。但修长的发动机舱以及A柱都压缩了车内的乘用空间，只能说“美”都是有代价的，马自达的线条美学成就了高颜值，也让空间限于中规中矩。
动力则是延续了旧款的2.0L、2.5L自然吸气发动机，那款传说中的18个压缩比的新发动机，至少得年甚至年才能引入了。
提到发动机，就不能不提创驰蓝天发动机专属“闹钟”，即刚启动车辆时，发动机声音明显偏大，约15秒左右，声音回归正常。这种启动声响还属于发动机声响的范围，不算是杂乱的噪音，但对于家用车来说，过大的启动声音还是显得突兀了一些。
对噪音这块马自达也不是没有努力，上半年上市的新昂克赛拉对就看诟病不少的控噪问题进行了升级，新CX-5自然也不例外的跟进了NVH的优化。当然，对优化结果也不要过于乐观，提升是达到同级别应有水平，把前作的坑算是填平了。
最后，GVC加速度矢量控制技术全系标配在了新CX-5身上。作为今年马自达车型频频改款的核心内容之一，新车对这块的宣传还是很给力的。新技术的作用主要是有效控制车辆在弯道中的扭矩输出，帮助平稳过弯、提升操控。对马自达而言，这无疑是锦上添花，具体表现如何，就要等试过才知道了。
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