随着科技的发展，越来越多的车企开始宣传生产线的自动化水平。难道完全由机器人生产的汽车质量一定好么？我在主机厂干过车身质量工程师，后又转到汽车检测工作。我来说说我的看法：
自动化决定了品质下限——机器人胜在速度、精度，可以提升工作效率，降低失误率（解决因人疲劳导致的工作失误问题），一致性高。
人决定了品质上限——机器其实“一根筋”，设计程序、应对突发状况、实现复杂的工作路径，都需要人来调控和改造。就像机器人无法匹敌书法家的苍劲笔法，同时机器仍无法替代人完成一些复杂的精细化的工作。以上这些要点正是汽车制造品质脱颖而出的关键。
一、为什么说自动化决定了品质下限
其实自动化水平和汽车质量没必然因果关系，因为自动化本质强调替代人手动工作，就像炒菜机器人和自己做饭，好吃与否不能直接下结论。
不过干过工厂的都知道，车企都在追求自动化，这是为什么呢？
举个我的亲身经历。当年我作为应届毕业生刚到公司就被拉到车间实习6个月，所在工位负责车顶激光钎焊打磨（去除毛刺、鱼鳞纹等），灰尘大到工服都不敢共用家里的洗衣机。可在如此恶劣的工作环境下，还千万不能手抖，因为车顶这条长长的焊缝关系到外观和防漏雨。
而在主机厂，如果你的“产品”次，是会被痛骂的。因为工作压力大，我实习期间就有三个操作工因为这个当天报道当晚离职。你可能会问为什么还让研究生干？残酷的现实是，刚入职的研究生不敢轻易跳槽！
为了改善合格率问题，当时我们会在车间最后一道工位留人再次检查，有问题赶紧修补，实在不行就拉车下线。遇到产量需求大时还难免有漏车，需要跑到油漆车间修补，接受下一道工序“客户”的一通“友好慰问”。其实车顶激光钎焊打磨是可以通过机器人进行二次打磨，后续工位压力会小很多，合格率也更高，但因为成本高，当时车间没给配上。
又或者通过提升焊接的质量水平也可以达到，但它的技术难度很大，激光焊接就像是一个恋爱刚开始阶段的少男少女，特别敏感，动不动就闹情绪，所以当时只能人遭罪。
从我后来接触的车企激光焊接技术中，广汽本田的水准很合我意。他们独立开发了低热量焊接新工艺，既能大幅削减焊接烟尘，有效抑制焊接烟尘附着，又能确保熔融金属平稳快速流动，焊接质量高。
很遗憾，我没法挖到他们的技术细节，但根据公开资料里面的信息，可以初步判断是不是真的有这么好的效果。
1、激光焊最高焊接速度可达mm/s。一般行业平均能做到75mm/s就不错。激光填丝焊的焊接速度超过50mm/s就属于高速激光填丝焊，焊接速度高，说明他们的整套工艺从工装定位、焊接设备程序监控，实施补偿等工作都很好。
2、焊缝一次性合格率99.8%。一般一次合格率能达到95%就不错。不要小看这3个百分点的差别，因为一台车的返修就可能花费十几分钟甚至几个小时，要是压线超过1h，各条线的领导都要找你喝茶了。
3、生产节拍能做到80JPH。一般这个工位能达到35JPH就不错。车顶激光焊接是整个车身车间乃至整条生产线的瓶颈工位，所以它的JPH非常关键。
总之，自动化的好处是解决了人为失误问题。有了机器，产品品质会更有保障。
二、人决定了品质上限，是因为人更有智慧和能动性
回看国内汽车发展的30年，汽车整体品质已经有明显提高，这与自动化有很大关系。要知道在年以前，大把车企是工人扛着几十斤重的焊枪作业，效率、精度都要差很多。现在不一样，主流车企基本已经完成设备迭代，焊接自动化率普遍在95%以上。
不过我认为人的很多作用机器是无法替代的。重视“人”的意思，不是指重视那些进行重复机械工作的“人”，而是更进一步，这里的“人”是“人本智慧”，要让生产制造中的“人”真正发挥“人”优于机器的那些“智慧”，让机器不断去实现“人的想法”，实现不断进化。
举个例子，有人认为工厂的机器就像是手机店买的手机，各个功能给你配好，万事大吉。但其实自动化设备挺笨，它需要技术人员的帮助，才能最大化机器的效用。也就是说，不同的人，会让机器产生不同价值。
所以总结为一句：在汽车制造中，“人本智慧”比自动化设备更重要。
就我了解的广汽本田，他们会特别